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某创业型自动驾驶公司李梅告诉Tech星球，百度对RoboTaxi还是挺执着的，合作的红旗等几家车企的RoboTaxi虽然还没有量产商业化，但是车售价已经打到行业最低了。
展开全文在华为展位核心区域的位置，华为通过一辆塑料车底盘模型展示了这些核心系统。
在这届车展上，华为展示了智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及AOS【智能驾驶操作系统】、HOS-A【智能座舱操作系统】和VOS【智能车控操作系统】等6个以上核心车载系统。
当然，华为还有几手底牌。
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但对于华为来说，短时间内的自动驾驶系统还有诸多的折中现象。
比如赛力斯就是偏居重庆的一家生产面包车企业，而阿维塔则是长安的独立分公司。
与此同时，截止到2021年11月，华为与北汽合作推出的极狐阿尔法S最新月销量为477辆，2021年累计销量为2100多辆。
但实际上，留给华为的时间并不多，才是最为焦虑的事情。
在李梅看来，无人出租车不是造价到40多万就算成功了，谁愿意大规模造这些共享车【影响车企个人商务车销售】，订单从哪里来【百度的菠萝快跑能争夺到网约车平台用户吗】。
而对于华为来说，智能机业务被芯片卡住脖子后，华为云、数字能源都需要大量资金支持。
并解释原因，Robotaxi是结果而不是商业目标，目前中国打车体验已经很好，自动驾驶并不会让这个体验更好。
在李强看来，是传统车企在争夺智能车时代的主导权，以及建立未来智能服务营收的谈判筹码。
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